CHP Genel Başkan Yardımcısı Ulaş Karasu, Kocaeli Gebze’de meydana gelen ve aynı aileden dört kişinin hayatını kaybettiği bina çökmesini verdiği soru önergesiyle Meclis gündemine taşıdı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması talebiyle soru önergesi veren Karasu, bakanın suskunluğunu ve net bir açıklama yapılmamasını eleştirdi.

Gebze’deki Mevlana Mahallesi Issıkgöl Caddesi’nde 7 katlı bina önceki gün sabah saatlerinde aniden çöktü. Enkaz altında kalan 5 kişilik aileden ilk olarak 12 yaşındaki Muhammed Emir Bilir ve 14 yaşındaki Nisa Bilir’in cansız bedeni çıkarıldı. Süren çalışmaların ardından yaklaşık 19 saat sonra ise önce 44 yaşındaki baba Levent Bilir, ardından da 37 yaşındaki anne Emine Bilir’in cansız bedenlerine ulaşıldı. Arama çalışmaları sırısında yaralı olarak çıkarılan 18 yaşındaki Dilara Bilir ise tedaviye alındı.

“VATANDAŞ AYLAR ÖNCESİNDEN CİMER’E YAZMIŞ”

CHP’li Karasu soru önergesinde, bölge sakinlerinin inşaat başlamadan önce evlerinde herhangi bir sorun olmadığını, ancak metro tüneli kazısı sonrası tavan-duvar birleşimlerinde ve kolon hizalarında çatlaklar oluştuğunu belirterek CİMER’e defalarca başvuruda bulunduğuna ilişkin haberleri anımsattı. Karasu, “Vatandaş evinin kapısı kapanmaz hale gelmiş, binanın oturduğunu söylemiş, defalarca başvuru yapmış. Ancak yöneticiler, idareciler kör ve sağır davranmış. Bugün bir aile artık aramızda değil, çünkü kimse o başvuruları ciddiye dahi almamış” ifadelerini kullandı

“METRO KAZISI, ÇEVRE BİNALARDA ETKİSİ İNCELENDİ Mİ?”

Karasu Ulaştırma ve Altyapı Bakanı’na yönelttiği sorularda, metro kazısının başlatılmasından önce ve başlatıldıktan sonra çevre binalar üzerindeki etkilerinin teknik olarak incelenip incelenmediğini, çöken binanın tünel güzergahına uzaklığını, zemin etüt raporlarında risk tespit edilip edilmediğini ve daha önce yapılan vatandaş başvurularına ne tür işlem yapıldığını sordu. CHP’li Karasu, Bakan Uraloğlu’ndan şu sorulara yanıt vermesini talep etti:

“Gebze’de meydana gelen ve bir ailenin hayatını kaybetmesine yol açan bina çökmesiyle ilgili olarak Bakanlığınızca yürütülen metro inşaatı çalışmaları kapsamında herhangi bir zemin veya titreşim etüdü yapılmış mıdır? Yapılmış ise sonuçları nelerdir? Bu etütler hangi tarihlerde, hangi firmalar tarafından gerçekleştirilmiştir?  İnşaat sürecinde, çevre binaların statik güvenliğini korumaya yönelik ne tür önlemler alınmıştır?  Vatandaşların CİMER üzerinden metro kazısı kaynaklı bina çatlakları ve zemin oynamalarıyla ilgili yaptığı şikayetlerden kaçı dikkate alınmış, kaçı yerinde incelenmiştir? Sonuçları nelerdir? Söz konusu olayda, inşaat yüklenicisi veya denetim firmaları hakkında herhangi bir idari veya adli işlem başlatılmış mıdır? Başlatılmış ise sonuçları nelerdir? Benzer kazaların önlenmesi için metro ve tünel projelerinde zorunlu çevre yapı güvenliği izleme sistemi (yapısal sensör, titreşim ölçer, yer değiştirme takibi vb.) uygulaması getirilmesi düşünülmekte midir? Vatandaşların zararlarının tazmini ve mağduriyetlerinin giderilmesi adına Bakanlığınızın yaptığı/yapacağı çalışmalar nelerdir?”

“ÇÖKEN BİNA DEĞİL DENETİM MEKANİZMALARI”

Karasu, Gebze’de yaşanan facianın sadece bir bina çökmesi olmadığını, AKP iktidarında denetim mekanizmasının tamamen işlemez hale geldiğini vurguladı. “Metro, tünel, altyapı projelerinde denetim faaliyetleri çok önemlidir. Ancak, bu faciada da bir kez daha görülmüştür ki denetimler yetersizdir. Bu ülkede kamu idaresi vatandaştan gelen uyarıları bile duymuyorsa, o zaman sorumluluğun en büyüğü siyasidir. “Milletin kişisel verileri çalınınca, satılırken susan, sahte e-imza, diploma skandalı ortaya çıkınca kaçacak delik arayan bakan, bir aile faciada yok oldu yine susuyor. Kulağının üstüne yatıyor. Derhal istifa etmelidir. Kendileri ve çevreleri tok olsun, vatandaşa ülkeye ne olursa olsun umurlarında değil. Böyle bir anlayış olamaz. İhmallerin bedelini vatandaş ödüyor.” dedi.

CHP Genel Başkan Yardımcısı Ulaş Karasu, Ümit Önal’ın Siber Güvenlik Başkanı yapılmasını, “Bu, yalnızca bir liyakat sorunu değil; devletin dijital güvenliğini, partizan sadakatle riske atmaktır” dedi.

Türkiye, gerçeklikten uzak “casusluk” suçlamasıyla İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı ve Cumhurbaşkanı adayı Ekrem İmamoğlu ile gazeteci Merdan Yanardağ ve Necati Özkan’ın tutuklamalarını konuşurken, siber güvenliğin başına sessiz sedasız “damacana su” hesabı yapan bürokrat getirildi.

Ocak ayında, Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan’ın imzasıyla yayımlanan kararnameyle, Cumhurbaşkanlığına bağlı Siber Güvenlik Başkanlığı kuruldu. Başkanlık, siber güvenliğin sağlanması amacıyla politika, strateji ve hedefleri belirleyecek, eylem planları hazırlayacak. Bilgi Teknolojileri Kurumu ve Dijital Dönüşüm Ofisinin siber güvenlik faaliyetleri, altyapıları bu kuruma devredilecek. Türkiye’nin en kritik dijital varlıkları, tek bir çatı altında toplanmış olacak.

DAMACANA HESABI YAPTI

Kuruluşunun üzerinden yaklaşık 9 ay geçtikten sonra sessiz sedasız bir şekilde Türk Telekom CEO’su Ümit Önal, Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın imzasıyla Siber Güvenlik Başkanlığı’na atandı. Türk Telekom CEO’su olduğu dönemde internet kullanıcılarının yüksek faturalara karşın yavaş bağlantı hızı ile ilgili eleştirilerine, “Bugün Türkiye’de 4 kişilik bir ailenin ayda 5-8 damacana su tükettiğini düşünürsek ve bir alegori yaparsak ‘Türkiye’de internet tarifeleri sudan ucuz’ demek yanlış olmaz” diyerek tepki çeken bir cevap vermişti.

“SADAKAT, EHLİYETİN ÖNÜNE KOYULDU”

CHP Genel Başkan Yardımcısı Karasu, Önal’ın atamasının AKP’nin milli güvenlikle eş sayılacak kişisel veriler ve siber güvenliğe bakışının özeti olduğunu vurguladı. Karasu, şöyle dedi:

“AKP’li bakan, ‘Türkiye’deki düşük internet hızının birinci derecede sorumlusu Türk Telekom’dur’ diyordu. Yani bugün Siber Güvenliğin başına getirilen isim, o başarısızlığın da tam merkezindeydi. Türkiye, o gün de bugün de dünyanın en yavaş ama en pahalı internetini kullanan ülkeler arasında yer alıyor. Bugün aynı isim, iktidar eliyle Siber Güvenlik Başkanlığı koltuğuna oturtuldu. Bu, yalnızca bir liyakat sorunu değil; devletin dijital güvenliğini, partizan sadakatle riske atmaktır. Kişisel verilerin satıldığı, dijital gözetimin arttığı bir dönemde, AKP yine sadakati, liyakatin ve ehliyetin önüne koymuştur. Oysa Siber güvenlik, halkın güvenliğidir. Kişisel veriler, siyasetin değil, bilimin ve hukukun korumasında olmalıdır. İstanbul’un hizmetinde olan uygulamadan casusluk çıkaran AKP’den böyle bir şey beklenmeyeceği bir kez daha görülmüştür”

AKIL TUTULMASI

Yıllar içinde pek çok kamu kurumunun ve vatandaşın verilerinin sızdığını, satıldığını ve halen de satılmaya devam ettiğini vurgulayan CHP Genel Başkan Yardımcısı Karasu, “Böyle bir süreçte, bakanın kendi itirafı olmasına rağmen bir kişinin dahi ifadesine başvurulmadı. Diploma skandalının göbeğindeki BTK ve YÖK’le ilgili tek bir işlem yapılmadı. Hiçbir kamu görevlisine görev ihmalinden dava açılmadı, casusluk suçlaması yapılmadı. İş cumhurbaşkanı adayımız İmamoğlu’na gelince her şey değişti. Milyonlarca vatandaşın verilerinin üç kuruşa telegramda pazarlandığı, devletin kozmik odasına girildiği, sistemine girilip diploma üretip satıldığı bir ortamda; ‘İmamoğlu İstanbulluların verilerini yabancılara sattı’ diyorlar! Bu tam bir acziyettir, akıl tutulmasıdır” dedi.

Karasu, ihaleler ile kamuya yüz milyonlarca liralık zarar getirebileceğine dikkat çekti ve pazarlık usulüyle yapılan tüm ihalelerin gerekçesi ve uygulama biçimi açısından Sayıştay denetimine açılması gerektiğini vurguladı.

CHP Genel Başkan Yardımcısı ve Sivas Milletvekili Ulaş Karasu, Bingöl ile İzmir Adnan Menderes Havalimanı PAT Sahaları Onarımı ihalesinin kamuoyundan gizlenerek, öngörülenden fazla tutara verilmesini Meclis gündemine taşıdı. Karasu, ihaleler ile kamuya yüz milyonlarca liralık zarar getirebileceğine dikkat çekti ve pazarlık usulüyle yapılan tüm ihalelerin gerekçesi ve uygulama biçimi açısından Sayıştay denetimine açılması gerektiğini vurguladı.

Gazeteci-Yazar Çiğdem Toker’in gündeme getirdiği Bingöl Havaalanı ile İzmir Adnan Menderes Havalimanı PAT Sahaları (Pist, Apron Taksi yolu) Onarımı ihaleleri Meclis gündemine taşındı. Buna göre, PAT Onarımı ihalesinde Kamu İhale Kanunu’nun esas olarak kabul ettiği rekabetçi, şeffaf “açık” usül tercih edilmedi. Adnan Menderes Havaalanı için Ocak ayında Resmi Gazetede DHMİ’nin Yatırım Programı’nda 1,7 milyar TL görünen proje tutarı için ihalede 2,7 milyar TL yaklaşık maliyet çıkarıldı. İhale, kanunun olağanüstü ve önceden öngörülemeyen haller için istisna olarak belirlediği “pazarlık” usulünü düzenleyen madde uyarınca yapıldı. Ekim ayı başında gerçekleştirilen ihale hiçbir duyuru ilanı yayınlanmadan, kamuoyundan habersiz özel olarak kapalı kapılar arkasında gerçekleşti.

Yine Bingöl Havalimanı hem mevcut pistin onarımı hem de ilave pist yapımının birlikte gerçekleştirilmesi için biri Mayıs diğeri de Ağustos ayında olmak üzere iki ihale açıldı ancak iki ihale de iptal edildi. Yeni açılacak ihalenin de açık değil, pazarlık usulü olacağı bazı firmaların davet edildiği iddia ediliyor, maliyetin de 1 milyar 700 milyon TL düzeylerine yükseldiği belirtiliyor. Ancak hala bu ihalenin de usulü, tarihi ve yaklaşık maliyet tutarı ilan edilmedi.

“İSTİSNA DEĞİL, KURAL HALİNE GELDİ”

DHMİ yönetimini ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nı tutumunu eleştiren Karasu, “Pazarlık usulüyle yapılan ihaleler artık kamu yönetiminde istisna değil, kural haline getirildi. Kapalı kapılar ardında yapılan ihaleler, özel olarak davet edilen firmalara veriliyor. Oysa bu madde üzerinden ihaleler, doğal afetler, salgın hastalıklar, can veya mal kaybı tehlikesi gibi ani ve beklenmeyen veya yapım tekniği açısından önemli olan, can ve mal güvenliğinin sağlanması açısından aciliyet gerektiren durumlar gerekçe gösterilerek yapılması gerekiyor” dedi. Pist onarımı gibi teknik işlerin dahi acil durum kapsamına sokularak rekabetten kaçırıldığını belirten Karasu “Bu yöntemle fiyatlar yükseliyor, rekabet ortadan kalkıyor, sonuçta kazanan birkaç özel şirket; kaybeden ise 85 milyon yurttaş olacak” diye konuştu.

 “KAMU KAYNAĞI MİLLETİN NAMUSUDUR”

İhalelerin detaylarının kamuoyundan gizlendiğini vurgulayan CHP’li Karasu, Ulaştırma Bakanı’nın yanıtlaması talebiyle verdiği soru önergesinde de “Bu ihaleye kaç firma davet edildi, neden açık ihale yapılmadı, neden maliyet 1 milyar lira artırıldı? Bu soruların cevabı verilmeden hiçbir kamu güvenliği tesis edilemez” dedi. Bingöl Havalimanı PAT Sahaları Onarımı için yapılan ihalelerin usulü, tarihi ve yaklaşık maliyet tutarının açıklanmasını talep eden Karasu, ayrıca, her iki ihaleye kaç firmanın davet edildiğini ve bunlardan kaçının teklif sunduğunun da açıklanmasını istedi. Oluşan fiyat farkı nedeniyle kamu zararına yol açılacağını belirten Karasu, “Bakanlığınızca bu ihalelerle ilgili herhangi bir inceleme veya denetim süreci başlatılmış mıdır?” sorusuna da yanıt aradı. DHMİ’nin son yıllarda artan pazarlık usulü ihalelerinin gerekçesi ve uygulama biçimi açısından Sayıştay denetimine açılması gerektiğini de vurgulayan Karasu, “Kamu kaynağı milletin namusudur. Bu kaynakları korumak bir görevdir. Aksi halde bu tablo sadece bir ihale değil, kamu vicdanında derin bir güven erozyonu yaratacaktır” dedi.

Karasu, “Karar sonucu mağdur olacak ve işletme faaliyetini sürdüremez hale gelecek olan binlerce esnafın hem istihdam hem de ekonomik faaliyetleri hakkında bakanlığınızın tutumu ne olacaktır?” sorusuna yanıt verilmesini istedi.

Türkiye genelinde taşımacılık yapan kamyonet ve panelvan sahiplerini yakından ilgilendiren yeni bir düzenleme 1 Kasım’da yürürlüğe girecek. Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yapılan düzenlemeye göre, daha önce kantar denetiminden muaf olan 3 bin 500 kg ve altındaki bazı araçlarda artık zorunlu olarak ağırlık kontrolüne tabi tutulacak. Esnafı çileden çıkaran uygulamayı CHP Genel Başkan Yardımcısı Ulaş Karasu, Meclis gündemine getirdi.

Türkiye karayollarında yük taşımacılığı yapan kamyonet ve panelvan sahipleri için önemli bir değişiklik yaşanacak. Karayolları Genel Müdürlüğü’nün aldığı kararla, 12 Nisan 2022 tarihinde kaldırılan 3 bin 500 kg ve altı araçlar için kantar muafiyeti, 1 Kasım itibarıyla yeniden yürürlüğe girecek. Denetim istasyonu personeli (bayrakçı) yönlendirmelerine uymayan, azami yüklü ağırlıklarının üzerinde veya uygunsuz yükleme yaptığı tespit edilenlere Trafik Kanunu’na göre 16 bin 800 lira civarında ceza verilecek. Uygulama henüz yürürlüğe girmeden, ticari hayatın olağan akışını sekteye uğratmakla kalmadı; taşımacılık ve araç çekiciliği gibi hizmetleri yapan esnaf ve yararlanan vatandaşları olumsuz etkilenmeye başladı.

Uygulamanın hayata geçmesiyle birlikte; kantar noktalarında uzun kuyrukların oluşacağını ve bekleme sürelerinin hem zaman hem de ekonomik kayba yol açacağını vurgulayan esnaf bu durumun, şehir içi ve şehirler arası trafikte tıkanıklıklara ve güvenlik risklerine de neden olacağına dikkat çekti.

CHP GÜNDEME GETİRDİ

En büyük sorunlardan bir diğerinin ise taşıma kapasitesiyle ilgili belirlenen sınırların gerçek kullanım koşullarına uygun olmaması olduğuna işaret eden CHP Genel Başkan Yardımcısı Karasu, “Karayolu üstyapı tasarımında ana unsurlardan birisi uluslararası normalara uygun olarak kabul edilen 8.2 ton standart dingil yüküdür. Örneğin boş ağırlığı 3 bin 200 kg olan bir kamyonete, yalnızca 300 kg yük taşıma hakkı verilmesi, aracın ticari anlamda işlevini yitirmesi anlamına gelir. Bu durum, sektörde faaliyet gösteren esnafın iş yapmasını olanaksız hale getirir.  Ağır tonajlı, 25 tonluk araçların yol ve altyapıya verdiği zarar göz önündeyken, 3 tonluk kamyonetlerin bu denli kısıtlanması teknik olarak tartışma konusudur” dedi.

“YENİ MAĞDURİYET YARATILIYOR”

“Zaten mazot, lastik, araç sigortası, bakımı derken birçok maliyetle boğuşan ve geçim derdinde olan esnafın sırtına bir yük daha bindirilecek” diyen Karasu, yapılmak isteneni ‘esnafa ceza yazma’ politikasından başka bir şey olmadığını vurguladı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması talebiyle soru önergesi de veren Karasu, “İşletme faaliyetini sürdüremez hale gelecek binlerce esnafın durumu ne olacak?  Bu kararın geri çekilmesi veya gözden geçirilmesi gündeminizde midir?        Karar sonucu mağdur olacak ve faaliyetini sürdüremez hale gelecek olan binlerce esnafın hem istihdam hem de ekonomik faaliyetleri hakkında bakanlığınızın tutumu ne olacaktır? Mağdur olan esnafın sorunları için bir çözüm öneriniz var mıdır? Esnafın mağduriyetin giderilmesi için yapacağınız çalışmalar nelerdir?” sorularına yanıt verilmesini talep etti.

İhale şartnamesi Avrupalı bir
şirketi işaret ettiği ve milyonlarca avronun yurtdışındaki bu şirkete gideceği gerekçesiyle
TCDD’nin iptal edilen 40 lokomotiflik ihalesinin ardından bu kez 35 adet dizel-elektrikli
anahat lokomomotifi için yine benzer şartlarla açıldı. Yeni ihaleyi TBMM gündemine taşıyan
Karasu, “Yerli ve milli olduklarını iddia edenler, her fırsatta bir avuç yandaşa rant sağlamak
için her türlü oyunlar çeviriyorlar” dedi.

TCDD, 7 Ağustos 2025 tarihinde 40 lokomotif alımı için ihale ilanı yayımlamış, ancak
yerlilik şartı içermemesi ve bazı maddelerin belirli yabancı üreticilere avantaj sağladığı
gerekçesiyle eleştirilmişti. Tepkiler üzerine ihale “doküman güncelleme ihtiyacı” gerekçesiyle
iptal edildi. Ancak bu iptalden sadece birkaç gün sonra, 11 Eylül 2025’te bu kez 35 adet
lokomotif alımı için yeni bir ihale ilanı yayımlandı. Yeni ihale şartları “esnetilmekle” birlikte
eleştirilen teknik şartların büyük ölçüde korunduğu belirtildi. Bu ihalenin de 15 Ekim 2025’te
yapılması planlanıyor.

“OYUNLAR ÇEVİRİYORLAR”
CHP Genel Başkan Yardımcısı Karasu, TBMM’ye sunduğu soru önergesinde, Türkiye’deki
tek lokomotif üreticisinin 130 yıldır TÜRASAŞ olduğunu belirterek, “TÜRASAŞ, bileşenleri
‘yerli ve milli’ üretebilecek kapasitesi bulunurken bu ihalenin bu şartlar ile açılması büyük bir
darbedir. Yerli ve milli olduklarını iddia edenler, her fırsatta bir avuç yandaşa rant sağlamak
için her türlü oyunu çeviriyor. Sivas, Eskişehir ve Sakarya’daki kurulu fabrikalar, bu ülkenin
alın teriyle yükselen gurur abideleridir. Görülüyor ki bu iktidarın derdi, Cumhuriyetimizin
köklü kurumlarıyla, bu iktidarın derdi bu milletin kendisiyle!” dedi.

BAKANA SORDU
Yerli sanayiye destek verilmesi gerektiğini vurgulayan Karasu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı
Abdulkadir Uraloğlu’na özetle şu soruları yöneltti:
“İlk ihalenin iptal edilmesinin gerekçesi nedir?
İlk ihale şartnamesinde yer alan koşulları dünyada sadece birkaç yabancı firmanın sağladığı
iddiası doğru mudur? Doğru ise bu firmalar hangileridir, daha önce bakanlığınızın yaptığı
ihaleleri kazanmış mıdır?

Gaziray, Milli Elektrikli Tren, E5000 lokomotiflerinde yerli ve milli sistemler
kullanılmaktadır ve bu sistemler 'yerli ve milli' olarak tasarlanıp üretiliyorken, neden bu
sistemler ihale dokümanında yerli ve milli olarak üretim şartı konulmamaktadır?
Yeni ihalenin şartnamesinde de asgari yerlilik oranının yer almamasının gerekçeleri nelerdir?
TÜRASAŞ Fabrikaları’na neden yeterli teknik eleman işçi ve teknisyen alımı
yapılmamaktadır? Alım yapılmadığı gerekçesiyle bakım, tamirat ve imalat aksadığı iddiası
doğru mudur? Yeteri kadar bilgi birikimi ve mesleki tecrübeye sahip personel alımlarının
yapılmasıyla bu aksaklıkların giderilip bu fabrikaların yerli üretimi teşvik etmesi
hükümetinizin gündeminde midir?”

Hükümetin İstanbul Boğazı’ndaki iki köprü ve dokuz otoyolu özelleştirmeyi gündemine aldığı belirtilirken, Cumhurbaşkanlığı envanterindeki araç ve uçaklar CHP Genel Başkan Yardımcısı Ulaş Karasu’nun sorusuyla bir kez daha gündeme geldi.

İddiaları, Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek’in yanıtlaması talebiyle hazırladığı soru önergesiyle Meclis gündemine taşıyan CHP’li Karasu, Ak Parti’nin 23 yıllık iktidarında özelleştirmelerin zirve yaptığını vurguladı. 1986 yılından bu yana gerçekleştirilen ve yaklaşık 71.6 milyar dolarlık özelleştirmenin 63.4 milyarlık bölümünün Ak Parti döneminde gerçekleştiğini belirten Karasu, “Bu yıl da 21 milyar, 2026’da ise 185 milyar liralık özelleştirme geliri hedefleniyor. Yani bir yıl içinde özelleştirme gelirlerinde yaklaşık 9 katlık bir artış hedefleniyor. Elde satacak bir şey kalmayınca, Türkiye’nin simgesi köprüleri ve otoyolları bir kez daha satışa çıkaracakları basına yansıdı. Daha önce de satmak istemişlerdi. Ama olmadı. Şimdi yeniden gündeme getirdiler. Halktan toplanan vergilerle yapılan bu köprüleri, otoyolları satmak akıllarına geliyor da Cumhurbaşkanlığı’na alınan, halen kullanımında olan araçlar, uçaklar neden akıllara gelmiyor? Gelmez, çünkü bu iktidara göre itibardan tasarruf olmaz! Çarşı pazar yangın yeri olmuş, dar vatandaş evine ekmek götürme derdinde. Ama Saray ve şürekası ise varsa yoksa hukuk maskesiyle CHP’ye ve milletin iradesine saldırılarla meşgul. Asıl gündemi böyle değiştirme, vatandaşın asıl gündemini böyle gölgeleme derdinde. 19 Mart’taki siyasi darbenin ardından ekonomiyi daha beter hale getiren, piyasaları allak bullak eden ve milyarca lirayı yakan bu iktidar artık sonunun geldiğini çok iyi biliyor. Tulumbada su bitince giderayak milletin malını satmak derdinde! İşte ülkeyi getirildiği durum bu”

BAKANA SORDU

Karasu, hazırladığı soru önergesinde de Maliye Bakanı Şimşek’e özetle son üç yıl içinde “Kamuya ait kaç adet araç (hava-kara-deniz) satışa çıkarılmıştır? Satılan araçlardan toplam ne kadar gelir elde edilmiştir? Ne kadar arazi-gayrimenkul-taşınmaz satışı yapılmıştır? Toplam ne kadar gelir elde edilmiştir? Ne kadar danışmanlık ve denetim harcaması yapılmıştır? Ne kadar reklam harcaması yapılmıştır? Yapılan reklam, danışmanlık ve denetim harcamalarının, satışı yapılan kurumlara göre dağılımı nasıldır? Yine aynı dönem içerisinde; Özelleştirme idaresi için yapılan her türlü yönetim masraflarının (personel giderleri, diğer cari giderler, yatırım ve transfer harcamalarının) toplamı nedir?” sorularını sordu.